公路三大妈雷凌、轩逸、卡罗拉为啥堵车的尽头偏偏是它们

　　 有一说一，这三款车型的动力确实是弱鸡。我们先来看看他们各自权威的零百加速数据：轩逸零百加速成绩（本田汽车价格）；卡罗拉在汽车之家的实测数据，2019款双擎1.8L E-CVT GL-i精英版（汽车内把手）、2019款1.2T S-CVT GLX-i旗舰版（汽车的档位）；雷凌在汽车之家的实测数据，2019款1T CVT运动版国VI（骏铃汽车）、2019款双擎1.8H E-CVT科技版国VI（马自达汽车）。

　　 不管是浏览这三款车型论坛中的车主口碑还是和身边车主的交流，笔者发现这三款车型的车主大都是对这几款车的动力、加速表现不太满意。有些车主甚至自我安慰：动力嘛，够用就行。还有一些车主吐槽：不是我不想开快，油门踩到底了，就是干吼不快，开这样的车，没个耐性可不行。

　　 虽说“公路三大妈”的动力肉，但是它们的油耗却很低。我们先来围观下它们的百公里油耗数据：轩逸（郑州西汽车站）L/100km；卡罗拉（西关汽车站）L/100km；雷凌（数字式汽车衡）L/100km。要知道，这三款车型都是加#汽油，再想想现如今频频高涨的油价，开这几款车想不省钱都不行。

　　 堵车的尽头永远都是“公路三大妈”，其实另一方面印证了这几款车型的能见度高、保有量大、销量出色，这点我们结合2021年的轿车销量数据来看：

　　 日产轩逸2021年全年总销量为.3万辆；丰田卡罗拉2021年全年总销量为万辆；丰田雷凌2021年全年总销量为22.9万辆。轩逸累计销量已经突破了300万辆；丰田卡罗拉累计销量已经突破了2万辆，上市7年多时间的雷凌销量也已经突破了1万辆。

　　 尽管近年来涌现出了一波平动型轿车，但是“家用、代步通勤”仍然是消费者选购紧凑型轿车的主旋律，这点也恰好能映射到以“公路三大妈”为代表的10万级合资轿车上。

　　 消费者选购这类车型的就是这类车型的皮实耐用、价格亲民、空间大、油耗低等卖点，至于操控、内饰质感、车机智能程度，你说重要嘛？重要，但不是这类用户人群看重的要点。

　　 你可以说，这类用户的心态比较佛系，不过从“公路三大妈”的销量数据来看，这类人群非常庞大，车子对于他们而言，不是速度与激情的载具，而是幸福感的承载，是“移动的家”。

　　 车水马龙，无分对错，用户喜欢的车，就是有价值的车。或许你曾经是追求速度与激情的风中少年，而有一天或许你也会选择一部居家、中庸的车，这不意味着妥协，而是在对的年纪做对的事。