新能源汽车技术路线多头并进增程电动热度提升
新能源汽车技术路线多头并进增程电动热度提升
我国新能源汽车产业已经进入市场和政策“双轮驱动”阶段，多条技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。在日前举行的中国电动汽车百人会论坛（变形汽车）上，多位业内人士表示，增程电动、混动和纯电动长期并行是加速新能源大规模替代燃油车、实现中国品牌超越海外品牌的路线组合。其中，增程电动提供“城市用电、长途发电”的解决方案，满足了用户多样化用车需求，正愈发受到市场的重与认可。/p>
公开数据显示，2021年，我国新能源汽车销量2.1万辆，同比增长1%，连续7年位居全球飞行汽车。尤其值得一提的是，与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从%提升到%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到%。
在市场和政策双轮驱动下，新能源汽车技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。充换电纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车、甲醇汽车等技术线路全面开花，取得了不错的社会效益和经济效益，并涌现出一批技术过硬、市场认可的头部品牌。
对于乘用车能源利用线路问题，理想汽车创始人、董事长李想26日在论坛上表示：“长期看新能源汽车技术路线参与”，要判断这一领域的市场前景，必须结合两个核心要素，“汽车麦昆个是老百姓需要什么，第二个是需要什么”。
“今天有那么多老百姓愿意去买新能源汽车，是因为新能源汽车符合他们的需求。”在李想看来，新能源车主的需求主要集中在三个方面：一是能源获取的便利性；二是能源获取成本；三是环保。
李想算了一笔账：“增程式电动汽车在家充电成本可低至每公里不到一毛钱，使用公共充电设施的成本约为每公里2-4毛钱，相比之下，燃油车使用成本达到每公里6-8毛。若配合充电便利性，电动汽车优势更加明显。”
事实上，增程式电动汽车作为新能源汽车技术线路中的一支重要力量，既保留了电动汽车优异的驾驶性能、低使用成本和低碳环保特点，又实现了媲美燃油车的续航与补能优势，正愈发受到市场的重与认可，也吸引了多家传统大型车企和造车新势力纷纷入局。目前，除了理想汽车之外，汽车自驾纷纷布局增程式智能电动汽车领域，如理想ONE、岚FREE、AITO问界M5、摩卡DHT-PHEV等均已陆续面市。
从政策层面看，支持新能源技术路线多样化也一直是各类行业指导文件的题中之义。比如前期发布的《新能源汽车技术路线》特别强调了对市场的研究，将技术路线选择权交给市场。
业内人士普遍认为，未来一段时间，增程、纯电、插电混动等技术将长期并存。小康集团首席技术官、赛力斯（汽车内饰网）总裁许林表示：“纯电动车更适合城市通勤为主的用户，而对于经常要跑长途的用户，可油可电的增程式电动车会更适合，我们要把选择权留给消费者。”
吉利商用车集团首席科学家刘汉如也表示，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车必将日渐取代传统燃油汽车产品，已经成为行业发展不可逆转的必然趋势。动力电池作为电驱动商用车核心的三电系统之一，其成本直接响市场终端的新能源汽车技术路线在新能源化转型过程中，也应当考虑在纯电驱动以外更多的可能性，重能源技术路线的多元化发展。
“过去传统的PHEV有一个很大的问题，它的纯电续航普遍只有多公里，并不能很好地满足城市内的使用。且当电量耗尽后，车辆能耗会变得更高。”李想解释说，通过城市用户的调研发现，纯电续航里程如果能够超过1公里，就能覆盖全世界所有主流的大城市，使用户可以在城市内以纯电行驶。
理想ONE纯电续航里程达到1公里，可以满足绝大部分城市用户的需求。从销售数据看，这一产品策略也得到了市场和用户的高度认可。2021年，理想ONE的交付量达到9辆，同比增长1.4%，排名中国中大型SUV销量上海通用汽车。截至2022年2月底，理想ONE总交付量已达17辆。基于类似考量，在理想ONE获得成功后，越来越多的中国汽车品牌开始跟进增程电动技术，并纷纷确定了更高的纯电续航里程，已有大量的PHEV做到了纯电续航1公里甚至200公里。
对于增程电动技术，也有人提出疑问：增程电动车是不是为了迎合没有充电条件的用户的“折中线路”？对于降低碳排放究竟有多大意义？
对此，李想表示，有%的理想用户安装了家庭充电桩、有超过%的具备固定的充电条件。过去两年运行的实际结果显示，在北上广深等主要城市，理想车主纯电行驶里程占比平均达到%，纯电行驶时长占比超过了%。这使得增程电动真正实现了“城市用电”。
数据是的证明，据李想介绍，节能减排方面，相比同级别的燃油车，理想ONE碳排放可以降低%，如果集中在北京这类城市来看，碳排放可以降低%。
李想认为，当前我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，在强大内需的带动下，产业持续高质量发展。展望未来，中央式电力能源和分布式液态能源将长期发展并存。
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