汽车用钢行业市场调研报告2023

汽车用钢行业市场调研报告2023

　　 根据冶金工业规划研究院的预测，2022年我国钢材消费量为9.2亿吨，同比下降3.1%。冶金工业规划研究院副院长肖邦国以汽车行业为例分析：“汽车行业2022年钢材消费量我们预计是00万吨，同比下降2.8%。2023年我们预测是增长1.3%。2022年汽车产量增长，钢材消费量是下降

　　 汽车门怎么拆行业市场多大?冶金工业规划研究院日前发布2023年中国钢铁需求预测：全年钢材需求预计保持高位，汽车、能源等行业用钢需求将会增长。

　　 汽车产业链覆盖范围广，不仅是我国支柱产业之一，同时也是钢材重要的下游用钢产业之一。从总量来看，中国汽车市场在经历了十几年的快速扩张后，从 2017 年进入到市场总量低增速阶段。2017 年至2022 年汽车销量围绕 20 万辆上下波动，汽车销量平均同比增速为-0.6%，同比增速的中枢远低于过去水平，这表明汽车行业已经进入产业周期的拐点。

　　 根据冶金工业规划研究院的预测，2022年我国钢材消费量为9.2亿吨，同比下降3.1%。冶金工业规划研究院副院长肖邦国以汽车行业为例分析：“汽车行业2022年钢材消费量我们预计是00万吨，同比下降2.8%。2023年我们预测是增长1.3%。2022年汽车产量增长，钢材消费量是下降的。汽车行业的产量结构今年出现一个非常大的变化，就是商用车的产量比例大幅下降，绝对量也下降了，所以造成了单位汽车的平均耗钢量下降了。这也是为什么汽车产量增长，但是钢材总体的消费量下降了。”

　　 据预测，2023年，我国钢材需求量为9.1亿吨，仍然保持高位，同比小幅下降1.1%。综合来看，机械、汽车、能源、造船、家电等行业的钢材需求将呈现增长态势。而建筑、集装箱、五金制品等行业的钢材需求将呈现下降态势。

　　 据中研产业研究院2022-2027年中国中国重汽汽车行业市场全景调研与发展前景预测报告分析：

　　 福特汽车金融通俗来讲是汽车产业中所使用的钢，一般指汽车大梁、汽车滚型车轮用钢、冲压薄钢板等。昆明汽车是我国汽车制造最重要的支柱产业之一，具有持续的成长性、高技术含量、高附加值和高技术服务的特点中国重汽汽车技术创新和质量管理水平的标尺。

　　 目前，汽车行业增速降低，我们认为原因有主客观两点：汽车饰品大全，汽车作为耐用消费品，人们对其需求量是取决于收入水平的，从居民人均可支配收入和汽车零售额同比增幅来看，二者趋势基本一致。2020 年后，居民人均可支配收入同比中枢明显较于过去下移，居民收入端对汽车销量的支撑减弱。第二，居民参与交通的习惯发生了根本性的改变。随着城镇化的发展，城市公共交通日益完善，居民出行极其方便，叠加车辆养护、停车成本趋高，主力消费人群用车的意愿逐渐减弱。

　　 租车汽车租赁主要包括汽车大梁钢、车轮钢、汽车内衬板、汽车(天猫汽车)面板等，以及传动部分用齿轮钢等钢。据粗略统计，生产1辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为%～%。

　　 从结构上看，按照动力来源不同角度，目前处于汽车行业的油电切换时期。在汽车总量较为平稳的前提下，市场结构发生了较大改变，即新能源车对传统燃油车市场份额的挤压。2021 年以来，在新能源补贴政策的引导下，新能源车开始大幅渗透汽车市场。截止 2023 年 3 月底，新能源车渗透率从 2021 年初8.1%上升至 .2%，在新能源车购置税优惠等政策的支撑下，新能源车或将进一步渗透。由于新能源车与传统能源车构造有所不同，用钢结构具有差异性，测算汽车用钢量需要考虑新旧能源汽车产量的结构。

　　 用于汽车制造的钢材品种有钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等，从2020年汽车用钢材消耗类型分布来看，板带材消费量，占比%;优特钢棒线%，管材及其他钢材消费量占比7%。

　　 汽车行业为制造业中用钢量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量与汽车产量密切相关，2017年以后，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的响，汽车行业承受了较大压力，产销量均不断下滑，2020年中国汽车产量为22.5万辆，销量为25.1万辆，降幅有所收窄。2021年上半年中国汽车产量为12.9万辆，销量为12.1万辆。

　　 2022 年汽车产量总量上升而汽车用钢却出现下降。原因一，不同车型的销量占比上，乘用车和商用车的比例基本围绕 4：1 波动，但是从 2020 年开始，乘用车占比从 .21%上升至 2022

　　 年的 .2%，商用车占比持续减弱。而乘用车多为轿车和 SUV，整车轻，商用车多为客车，整车重。乘用车的用钢系数低于商用车，从而单位汽车的平均耗钢量下降。原因二，在于商用车产量结构中货车独占鳌头，而货车的分类较为多样，车身长短以及载重量均会响整车的用钢量。近年来随着电商和物流加速发展，下游消费端对于送货的及时性和便捷性要求提高，从而促使物流行业发展和增加货车细分市场中轻微型货车占比，因此减少了货车单车平均耗钢量。

　　 进入2022年初，由于多点散发等因素响，汽车产销均有所下降。随后进入6月，随着防控成效和促消费政策效应显现，我国汽车生产全面恢复正常水平，消费市场快速回暖。2022年1-6月，我国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月分别收窄5.9个百分点和5.6个百分点。

　　 随着我国“双碳”目标的提出，在节能环保大趋势下，汽车轻量化将成为汽车行业发展的主要方向之一，汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例将得到大幅提升。缩短汽车报废年限、鼓励以旧换新和鼓励购买新能源汽车将是汽车行业今后几年发展的政策导向。

　　 我国经济已步入高质量发展新阶段，“双循环”经济发展新格局正积极构建，供给侧结构性改革持续推进，以稳为主、稳中有进已成为我国经济发展主基调。但面对当今世界百年未有之大变局，以及和全球贸易争端多发的情况，我国经济下行压力依然存在，汽车行业用钢需求也可能因此出现波动。

　　 如今，汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加响，汽车在我国的快速普及已基本结束，新车市场进入低速增长新常态。不过在新能源汽车产业发展规划的大力推动下，我国新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变，新能源汽车的持续快速增长将拉动汽车用钢消费需求。

　　 钢材下游包括建筑、机械、汽车、能源、造船、家电、铁道、集装箱、五金制品、钢木家具等行业。根据冶金工业规划研究院公布 2023 年钢材下游需求预测，建筑(汽车用钢)用钢占比 .1%，汽车作为钢材下游需求第三大产业，冶金院预测 23 年汽车用钢需求为 万吨，占比 5.9%。板材主要应用于制造业，其中汽车用钢主要为热轧和冷轧系列，占热卷下游需求流向 26%。整车构成中高达 %的质量为钢材，因此汽车产销景气度对热卷需求产生较大的响。

　汽车用钢络公开资料以及行业反馈来看，由于乘用车和商用车中的客车主要是以白车身为主，因此其主要汽车用钢是以冷系产品为主;而商用车中的货车除了车头为白车身外，其主要汽车用钢为冷系产品，其余大部分是以热系产品为主。

　　 我国汽车行业用钢经过几十年的发展，至今已发展到第三代汽车钢，并已在汽车制造中全面应用。尤其是在安全、环保、耐腐蚀、低成本和新能源汽车产业发展大趋势下，高强度和轻量化已成为汽车发展的主流趋势。

　　 报告对中国汽车用钢行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞汽车用钢、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国汽车用钢行业将面临的机遇与挑战。报告将汽车用钢、学术科汽车用钢准确了解汽车用钢行业北京奔驰汽车发展动向，及早发现汽车用钢行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……准确把握汽车用钢行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避汽车用钢行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的汽车用钢良好的可持续发展优势。

　　 想要了解更多汽车用钢行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告2022-2027年中国汽车用钢行业市场全景调研与发展前景预测报告。

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